E-자전거는 얼마나 많은 지원을 제공합니까? 페달 어시스트 레벨 설명

전기 자전거를 타다가 발 밑의 페달이 갑자기 가벼워지는 것을 느낀 적이 있다면 직장에서 도움을 받은 것입니다. 그러나 전기자전거가 얼마나 많은 도움을 주는지에 대한 질문에는 명확한 답이 없습니다. 선택한 지원 수준, 모터 조정 방법, 처음에 페달을 밟는 강도에 따라 달라집니다. 마케팅적인 설명 없이 정직하게 숫자를 살펴보겠습니다.

E-자전거는 실제로 얼마나 많은 도움을 줍니까?

전기자전거는 페달을 밟지 않습니다. 그것은 당신이 이미 하고 있는 일에 추가됩니다. 실질적으로 대부분의 최신 시스템은 페달링 힘의 30%~300%를 차지합니다. 이는 모드와 모터에 따라 다리가 대략 1.3배~4배의 배수를 얻게 된다는 의미입니다.

여기에 구체적인 예가 있습니다. 편안한 속도로 순항하면서 약 100와트를 출력한다고 가정해 보겠습니다. 에코 모드에서는 모터가 30~50와트를 더 추가하여 페달에서 약 130~150와트에 도달할 수 있습니다. 이를 가장 높은 지원 수준으로 올리면 동일한 시스템이 250~300와트를 추가할 수 있으므로 350~400와트에서 효과적으로 주행할 수 있습니다. 이는 건강하고 훈련된 사이클리스트가 생산하는 일종의 지속적인 출력입니다.

이것이 바로 동일한 자전거가 어떤 라이더에게는 편안함을, 다른 라이더에게는 로켓처럼 느껴지는 이유입니다. 지원은 고정된 것이 아니라 비례적으로 이루어집니다.

지원 수준과 실제 의미

거의 모든 전자 자전거는 여러 가지 지원 수준을 제공합니다. 보급형 모델은 일반적으로 3개, 통근용 자전거는 일반적으로 5개, 일부 고급 시스템은 7개 또는 9개까지 제공됩니다. 레벨 간의 차이는 실제로 모터가 입력을 얼마나 곱하는지의 차이입니다.

이 수치는 최상위 수준의 100W 라이더가 300W 라이더처럼 올라갈 수 있는 이유를 설명합니다. 당신은 더 강해지지 않았습니다. 모터에서 전력을 빌려왔으며 배터리가 비용을 지불합니다.

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모터 출력과 토크가 느낌을 어떻게 변화시키는가

정격 전력은 모터가 지속적으로 제공할 수 있는 지원 양에 대한 상한선을 설정합니다. 유럽에서는 그 한도가 250W입니다. 미국에서는 많은 클래스 1 및 클래스 2 자전거가 500W ~ 750W로 작동합니다. 그러나 도로에서 실제로 느끼는 것은 정격 수치를 훨씬 초과할 수 있는 토크와 최대 출력에 의해 구동됩니다.

토크는 정지 상태와 저속에서 모터가 강한 느낌을 갖게 만드는 요소입니다. 많은 통근자 중심 유닛 기어드 허브 모터 , 일반적으로 40~60Nm를 전달하는 반면, 높은 토크의 화물 모터는 80Nm를 넘습니다. 최대 부하 시 5km/h에서 토크의 차이는 와트수 라벨보다 훨씬 더 중요합니다.

250W 자전거가 오르막길에서 잠시 600W 이상을 끌어올 수 있다는 점도 알아두는 것이 좋습니다. 최고 출력은 소형 모터가 놀랍도록 강력한 느낌을 주는 이유이며, 계속해서 최고 출력을 요구할 때 배터리가 빨리 소모되는 이유이기도 합니다.

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토크 센서와 케이던스 센서: 두 자전거의 느낌이 다른 이유

동일한 모터와 배터리를 사용하는 두 대의 자전거는 페달링을 감지하는 방식에 따라 매우 다른 양의 지원을 제공할 수 있습니다. 케이던스 센서는 본질적으로 스위치입니다. 크랭크를 돌리는 것을 감지하고 미리 설정된 전력량을 적용합니다. 토크 센서는 사용자가 얼마나 세게 밀고 있는지 측정하고 이에 비례하여 반응합니다.

실제적인 결과는 토크 감지 시스템이 더 세게 밀 때 더 많은 지원을 제공한다는 것입니다. 이는 더 자연스럽고 실제 다리를 뻗은 것처럼 느껴집니다. 케이던스 기반 시스템은 온-오프를 더 많이 느낄 수 있으며, 저속으로 조종할 때 때로는 약간 갑작스러울 수도 있습니다.

몇 가지 다른 요인으로 인해 귀하가 실제로 받는 지원의 양이 조용히 변경됩니다.

• 컨트롤러 펌웨어에 기록된 센서 응답 속도 및 보조 곡선
• 대부분의 모터는 중간 범위 rpm 대역에서 가장 잘 작동하므로 선택한 기어 및 케이던스
• 라이더와 화물의 총 중량. 동일한 속도에서 더 많은 부하가 필요하기 때문에 더 많은 와트가 필요하기 때문입니다.
• 배터리 충전 상태: 많은 시스템이 셀을 보호하기 위해 지원을 약 20% 미만으로 줄입니다.
• 주변 온도(추위로 인해 배터리 출력 및 컨트롤러 제한 모두 감소)

지원이 사라질 때: 법적 한도가 중요한 이유

어느 시점에서 모터는 도움을 중단해야 합니다. 유럽에서는 지원이 25km/h에서 원활하게 감소해야 합니다. 미국에서는 클래스 1과 클래스 2 자전거의 속도가 20mph, 클래스 3의 속도가 28mph입니다.

그 기준점은 실제로 당신이 느끼는 도움의 정도를 결정합니다. 강력한 저속 토크에 맞게 조정된 자전거는 한계에 빨리 도달하기 때문에 평지에서는 덜 드라마틱하게 느껴질 수 있습니다. 28mph 출퇴근용으로 튜닝된 자전거는 저속에서는 온화하게 느껴지지만 훨씬 더 오래 끌 수 있습니다. 이것이 바로 이유이다 250W 표준 전기자전거 모터 라벨의 등급이 동일하더라도 서로 완전히 다른 느낌을 받을 수 있습니다.

규정에 따라 등급이 결정됩니다. 튜닝이 경험을 좌우합니다.

등반 및 짐 운반: 지원이 가장 중요한 경우

언덕은 지원 숫자가 현실이 되는 곳입니다. 8% 등급에서 100W만 생산하는 라이더는 걷는 속도가 느려질 수 있습니다. 250%의 보조를 받는 동일한 라이더는 모터가 다리가 할 수 없는 와트에 기여하기 때문에 편안한 18~20km/h를 유지할 수 있습니다.

로드도 같은 방식으로 작동합니다. 어린이, 도구 또는 여행용 수하물이 있는 카고 자전거는 시간당 킬로미터마다 더 많은 와트가 필요합니다. 화물용 모터는 페달 스트로크 초기에 토크를 전달하도록 조정되는 경우가 많으므로 시동이 안정적이고 저속 제어가 예측 가능해집니다.

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더 많은 지원을 받을 수 있는 간단한 조정

1. 변속을 낮추고 케이던스를 대략 70~80rpm으로 높이세요. 이 속도는 대부분의 모터가 가장 효율적이고 가장 의욕이 높습니다.
2. 큰 기어를 천천히 연마하는 대신 케이던스를 높이면서 더 높은 지원 수준을 사용하십시오.
3. 컨트롤러가 조용히 출력을 감소시키지 않도록 배터리를 20% 이상으로 유지하십시오.
4. 회전 저항으로 인해 10와트의 손실이 발생하면 10와트의 보조 장치가 낭비되므로 타이어 압력과 브레이크 마찰을 점검하십시오.
5. 일부 디스플레이는 라이딩을 할 ​​때마다 기본 모드로 재설정되므로 출발하기 전에 보조 설정을 확인하세요.

일반적인 질문에 대한 빠른 답변

250W 모터는 실제로 250W만 추가합니까?

아니요. 정격 출력은 실제 라이딩의 엄격한 한계가 아닌 연속 정격입니다. 250W 모터는 짧은 순간 동안 그 이상으로 최고조에 달할 수 있으며, 페달에 전달되는 지원은 사용자의 입력에 따라 크게 달라집니다.

장거리 주행 후 전자 자전거가 약해지는 느낌이 드는 이유는 무엇입니까?

대부분의 시스템은 배터리가 거의 방전되면 지원을 줄이고 컨트롤러에 열이 축적되면 출력도 줄어들 수 있습니다. 이는 결함이 아닌 정상적인 보호 동작입니다.

더 많은 지원이 항상 더 나은가요?

범위와 배터리 수명이 우선순위가 아닌 경우에만 가능합니다. 지원 수준이 높을수록 더 많은 전류가 유입되어 범위가 눈에 띄게 단축되고 모터에 더 많은 열 스트레스가 가해집니다.

모두 합치면 정직한 범위는 다음과 같습니다. 선택한 레벨, 모터 조정 방식, 지형이 다리에 요구하는 정도에 따라 자신의 페달링 힘의 30%에서 300% 사이가 결정됩니다. 세 가지 중 어느 것이 작업을 수행하는지 알게 되면 그 숫자는 더 이상 신비스럽지 않고 계획할 수 있는 숫자가 되기 시작합니다.